Ponts Routiers
Notre offre de travaux
Systèmes d'Étanchéité Liquide (SEL)
Application de résines hautes performances (PMMA, Méthacrylates ou Polyuréthane ; sous avis technique CEREMA obligatoire pour pont routier) offrant une adhérence totale au support et une rapidité de remise en service. Application possible de manière visible sur les longrines de gardes corps et également sous chaussée ou directement circulable.
Membranes bitumineuses
Pose de Feuille préfabriqué monocouche sous enrobé (FPM) ou de Feuille préfabriqué sous Asphalte (FPA) sous avis technique CEREMA.
Réparation des bétons
Purge du béton dégradé, traitement des aciers par passivation et reconstitution des volumes par mortiers spéciaux ou béton projeté ; En surface de tablier, sous face de tablier ou sur longrines de Gardes Corps.
Renforcement par composites carbone
Pose de tissus, de lamelles, de mèches et/ou de joncs de carbone pour augmenter la capacité portante de l’ouvrage, ou compenser une perte de section d’acier due à la corrosion.
Traitement des fissures
Injection de résines époxy pour collage de fissure et traitement de structures poreuses.
Protection anticorrosion
Traitement anticorrosion des supports métallique (garde corps, structures métalliques…) et traitement LHM des supports béton soumis à la pollution atmosphérique.
La valeur ajoutée d’ÉTANDEX
- Expertise normative : Nos interventions respectent strictement les référentiels du CEREMA et les normes du Génie Civil.
- Gestion du trafic et sécurité : Nous intégrons les contraintes de balisage et de sécurité routière pour minimiser l’impact sur les usagers.
Qualité de mise en œuvre : Des équipes spécialisées et un matériel de pointe (hydro-démolition, application de membrane bitume mécanisée, projection robotisée) garantissent une maîtrise des cadences et un résultat durable.
Maîtrise des délais : Une organisation optimisée pour respecter les fenêtres de travaux, même les plus courtes (travaux de nuit ou week-ends).
Capacité de mobilisation : Travaux de nuits, en week-end 7j/7 ou 24h/24, 2×8 et 3×8 selon le besoin.
Étude de cas
Réfection d’étanchéité du Pont de Brotonne (Seine-Maritime)
Dans le cadre d’un marché public d’entretien du patrimoine routier départemental, ETANDEX est intervenu sur le Pont de Brotonne, ouvrage à haubans franchissant la Seine. La mission portait sur la réfection complète de l’étanchéité des bordures béton, sur l’ouvrage principal comme sur ses viaducs d’accès.
Le défi : Traiter 5 km linéaires de bordures sur un ouvrage maintenu en exploitation, sans interrompre la circulation. Sur un linéaire de cette ampleur, la projection manuelle aurait imposé des cadences incompatibles avec la fenêtre d’intervention. De plus, la forme géométrique particulière des bordures complexifiait l’application manuelle.
Notre solution : ÉTANDEX a déployé un robot de projection pensé et développé en interne et sur-mesure, par nos équipes mécanisation, pour ce chantier. cette machine a permis l’application du Système d’Étanchéité Liquide sur plus de 5000 ml de bordures préparées avec une cadence et une régularité d’épaisseur inaccessibles à la projection manuelle, tout en réduisant la pénibilité et l’exposition des compagnons sous trafic.
Expertise : Au-delà de la mécanisation, l’opération (se situant au-dessus d’un cours d’eau) a mobilisé un Plan d’Assurance Qualité et un Plan de Respect de l’Environnement validés en amont, la reprise des fissures, des joints souples entre bordures, et une coordination Sécurité dédiée au travail sous circulation maintenue.
Retrouvez les questions les plus fréquentes
Renforcement carbone ou réparation traditionnelle ?
La fibre de carbone est imputrescible, ne corrode pas et est 50 fois plus légère que l’acier. Elle est préconisée en cas de perte de section d’armature, d’augmentation de charge ou de contrainte de gabarit en sous-face. Les lamelles PRFC disposent d’Avis Techniques CSTB validant leur usage sur béton armé et précontraint. Leur mise en œuvre est rapide, sans engin lourd, compatible avec des fenêtres d’intervention courtes, un atout majeur sur ouvrage en exploitation.
Comment traiter la corrosion des armatures due aux sels de déverglaçage ?
Un diagnostic préalable est indispensable : mesure de l’enrobage des aciers, de la profondeur de carbonatation et de la teneur en chlorures. Le traitement suit ensuite un protocole strict conforme à la norme EN 1504 : purge du béton dégradé, nettoyage par grenaillage, passivation des aciers, reprofilage au mortier. La prévention des récidives repose sur l’application d’un revêtement anti-carbonatation ou d’une nouvelle membrane d’étanchéité, coupant la pénétration future des chlorures.