Ponts Ferroviaires
Notre offre de travaux
Systèmes d'Étanchéité Liquide (SEL)
Application de résines sur feutre ou en adhérence offrant une excellente résistance au poinçonnement mécanique du ballast.
Membranes bitumineuses
Pose de chape bitume en multicouche, sous asphalte ou sous enrobé conformément au référentiel SNCF.
Réparation des supports
Purge des zones délaminées, traitement des aciers par passivation et reconstitution des volumes. Reprise de maçonnerie par changement de moellons ou rejointoiement.
Protection de l'étanchéité
Mise en œuvre de couches de protection pour prévenir tout dommage lors des opérations de renouvellement du ballast.
Injections de consolidation
Colmatage des fissures par injection de résines époxy ou de coulis de ciment pour redonner une rigidité au tablier. Injection de coulis mortier pour comblement de cavités sur ouvrage maçonné.
Protection anticorrosion
Traitement des structures métalliques et des poutres par des systèmes de peinture anti-corrosion haute performance ACQPA.
La valeur ajoutée d’ÉTANDEX
- Habilitations et sécurité : Nos équipes sont formées et habilitées pour intervenir sur le domaine ferroviaire, dans le respect strict des consignes de sécurité. Remise de documents (PPSPS, carnets de détails, plans d’exécution, ect.) et respect de procédures clients.
Matériaux homologués : Nous utilisons exclusivement des produits ayant reçu les avis techniques et homologations des grands donneurs d’ordres ferroviaires.
Respect des délais : Nous garantissons la mobilisation de moyens humains et matériels importants pour assurer le rendu de voie à l’heure convenue.
Maîtrise des techniques spéciales : Qu’il s’agisse de ponts en maçonnerie ancienne, en béton armé ou mixtes, nous adaptons notre méthodologie à la nature de l’ouvrage.
Étude de cas
Réfection d’étanchéité d’un pont rail SNCF
ÉTANDEX est intervenu pour le compte de SNCF Réseau sur un pont rail en exploitation soumis à des infiltrations, pour déposer l’étanchéité défaillante et mettre en œuvre un complexe agréé et prolonger la durée de vie de l’ouvrage.
Le défi : Tout réaliser pendant une interruption temporaire de circulation de 43 heures : dépose des voies et du ballast, terrassement, étanchéité neuve, drainage, et repose des voies. Un opération coup de poing en coordination stricte avec la SNCF et l’entreprise de voies.
Notre intervention : Après dépose de l’ancienne étanchéité et remise en conformité du support, nous avons mis en œuvre un complexe en totale adhérence : chape de bitume polymère armé doublée d’une contre-chape lourde en asphalte, raccordée à des drains aux abouts de l’ouvrage.
Expertise Technique : Complexe agréé SNCF. Équipes spécialisées formées aux procédures de sécurité ferroviaire, autorisations d’accès aux voies, coactivité, créneau de remise en circulation respecté.
Retrouvez les questions les plus fréquentes
Comment intervenir sur un pont ferroviaire sans perturber le trafic ?
Les travaux sont organisés lors de fenêtres d’interruption programmées, nuits, week-ends ou suites rapides, en coordination avec SNCF Réseau. Les résines à polymérisation rapide permettent une remise en place du ballast sans délai d’attente après projection, France condition indispensable pour respecter le rendu de voie à l’heure convenue.
Renforcement carbone ou réparation traditionnelle ?
La fibre de carbone est imputrescible, ne corrode pas et est 50 fois plus légère que l’acier. Elle est préconisée en cas de perte de section d’armature, d’augmentation de charge ou de contrainte de gabarit en sous-face. Les lamelles PRFC disposent d’Avis Techniques CSTB validant leur usage sur béton armé et précontraint. Leur mise en œuvre est rapide, sans engin lourd, compatible avec des fenêtres d’intervention courtes, un atout majeur sur ouvrage en exploitation.
Comment traiter la corrosion des armatures due aux sels de déverglaçage ?
Un diagnostic préalable est indispensable : mesure de l’enrobage des aciers, de la profondeur de carbonatation et de la teneur en chlorures. Le traitement suit ensuite un protocole strict conforme à la norme EN 1504 : purge du béton dégradé, nettoyage par grenaillage, passivation des aciers, reprofilage au mortier. La prévention des récidives repose sur l’application d’un revêtement anti-carbonatation ou d’une nouvelle membrane d’étanchéité, coupant la pénétration future des chlorures.