Les points clés du chantier

• Aucune interruption du trafic pendant 6 mois : travaux de démolition menés uniquement de nuit, minute par minute.
• 7 semaines à huis clos, 24h/24, 7j/7 pour la projection de l’enduit sur les deux tunnels.
• Un robot de projection conçu en interne, pour uniformiser l’application et réduire la pénibilité.
• Un scan 3D en amont pour affiner la planification avant le début des travaux.
• Une roue motorisée, conçue en interne, capable de pousser les lorrys pour réduire la pénibilité et limiter le risque d’accident,

Sur la ligne 3 du métro parisien, entre les stations 4 Septembre (Bourse et Sentier) Réaumur Sébastopol, la voûte n’avait pas été rénovée depuis plus de cent ans. L’enduit s’est progressivement dégradé, laissant apparaître des infiltrations d’eau. À la demande de la RATP, nos équipes spécialisées dans le secteur ferroviaire sont intervenus pour réaliser un nouvel enduit sur 600 mètres linéaires de tunnel, soit environ 5 000 m² de voûte. Un chantier mené en deux temps bien distincts : d’abord la nuit, sans interrompre le trafic, puis à huis clos, lorsque la ligne est totalement fermée.

« Nos équipes spécialisées dans le secteur ferroviaire interviennent sur site pour réaliser un nouvel enduit performant, qui durera dans le temps. »
Massinissa Aroua, ingénieur travaux principal Etandex

Phase 1 : des chantiers de nuit, minute par minute

La première étape consiste à démolir l’enduit dégradé pour mettre le support à nu. Pour ne pas interrompre le trafic, ces travaux se déroulent uniquement de nuit : chaque soir, une fois le service terminé, environ 20 personnes prennent compagnons du site, généralement vers minuit. Un échafaudage mobile est monté sur des lorrys pour progresser facilement dans le tunnel au fil de l’avancement du chantier.

Chaque minute compte : les équipes s’organisent en amont pour travailler efficacement, avec des ouvriers formés à ces problématiques spécifiques et rapidement opérationnels dès l’arrivée sur site. Au petit matin, le chantier est intégralement replié et les équipes quittent les lieux après un examen de sécurité minutieux, avant la reprise du service voyageurs. Cette première phase s’étend sur environ 6 mois, sans jamais interrompre la circulation des rames. En parallèle de la démolition, les arrivées d’eau identifiées sont traitées par injection de résine et drainage.

Phase 2 : sept semaines à huis clos, 24 h/24

Une fois la démolition achevée, le trafic de la ligne est totalement interrompu pendant environ un mois et demi pour permettre la projection du nouvel enduit hydrofuge sur l’ensemble des deux tunnels, complétée par une étanchéité liquide armée sur les zones les plus sensibles aux infiltrations. Ces travaux impactant directement le quotidien de milliers d’usagers, les équipes interviennent en continu, en 3×8, 7 jours sur 7 et 24 heures sur 24, pour limiter au maximum la durée de fermeture de la ligne.

« Ces travaux impactent le quotidien de milliers de personnes. Pour limiter au maximum la durée du chantier, nos équipes interviennent 24 h/24 et 7 j/7, et il n’est pas question de prendre du retard. »
Massinissa Aroua

Des outils numériques pour tenir la cadence

Ce chantier s’appuie sur plusieurs outils développés en interne. En amont, un relevé du site par scan 3D a permis d’affiner la planification des deux tunnels avant même le début des travaux. Sur site, un robot de projection conçu par les ingénieurs du service mécanisation d’Etandex a été déployé pour appliquer l’enduit : il permet d’augmenter les cadences de travail tout en réduisant la pénibilité pour les compagnons et en garantissant une qualité d’application uniforme sur l’ensemble de la surface traitée. Des applications numériques complètent le dispositif en assurant une traçabilité rigoureuse des contrôles qualité et sécurité, phase après phase.

Cette combinaison, préparation méthodique, mécanisation et suivi digitalisé, permet de tenir un planning particulièrement contraint, sur un ouvrage où chaque jour de retard se répercute directement sur des milliers de voyageurs.

En quelques chiffres

• 600 m de tunnel traités, soit environ 5 000 m² de voûte
• 6 mois de travaux de nuit en phase 1, sans interruption du trafic
• 3×8 organisation en continu, 7j/7, pendant la phase 2

Nous remercions les équipes de la RATP pour leur confiance sur cette opération.

Découvrez les coulisses du chantier en vidéo :